一个叙事的病毒式流行及带来的经济影响力，绝对不会是空穴来风，它们反映的是这个时代的变化。比如茅台8年前还只是一个普通的优秀白酒企业，到2020年成了中国的第一大市值股票。这样的估值，和“世界上有两种酒，一种是茅台，一种是非茅台”这样的集体信念不无关系，而且这种集体信念还转化成茅台的社交价值——“面子”70。随着集体信念获得了更加广泛的认可，其社交价值也越来越坚实。再追溯下去就会发现，这种集体信念的形成、流行则和最近十年的大环境密切相关：经济高增长后，居民收入上升，社交消费升级，“社交价值”也随之上涨，而社交媒体的兴起又加速了这种价值信念的传播。
特斯拉也不例外。2020年特斯拉叙事突然风靡，在股价方面上演了一场资本市场关于未来增长的狂欢。
2003年，32岁的马斯克已经成功创立了贝宝（Paypal），他无意中试驾了一款tZero的电动汽车后，萌生了制造全电动跑车的想法。2004年，马斯克向特斯拉投资了630万美元，出任该公司CEO。到2012年，特斯拉作为当时唯一一家在美股上市的纯电动汽车制造商，马斯克宣布量产四门纯电动汽车Model S，将电动车推向了千家万户。
其实在特斯拉之前，电动汽车已经诞生了近200年。1900年，美国道路上行驶的汽车中，有1/3是电动汽车。只是随着石油开采技术、内燃机技术的推进，燃油车迅速在价格、性能方面取得了绝对优势，并称霸了随后的一个世纪。直到2011年，中国市场上销售的1850万辆汽车中，只有8159台电动车，渗透率不足0.1%。全球都对电动汽车心存顾虑，没几个人看好电动车的未来。同年，中国电动汽车制造商比亚迪以纯电动大巴进军北美市场，并在美国洛杉矶建厂。比亚迪总裁王传福高调宣布，还将以类似的策略打入欧洲市场，进行电动车领域的大手笔布局。2011年《环球企业家》撰写了一篇题为《比亚迪大败局》的文章，对比亚迪的电动车战略颇多微词，文中提到电动车的应用时，引用了某大能源公司CEO的话：“从目前来看，现有材料体系不可能支持能量密度、功率密度很高的纯电动车，其商业化目前只是幻想。”
但技术进步的速度远超想象。电池成本过高、电池能量密度不足、充电配套设施欠缺等制约电动车大规模商用的瓶颈，很快迎来了曙光。2013年我国出台了新能源汽车补贴政策，当年电池能量密度较2010年提升30%，快速充电、续航里程等瓶颈有了突破性进展，电动车的前景开始逐渐被市场认可。更重要的是，随着智能化未来的轮廓越来越清晰，汽车作为大型移动终端，人与车、车与物、车与车之间的信息互动开始升级，“汽车”开始成为万物互联智能生活最具想象力的场景。从2011年起，在平均增速1.7%左右的全球汽车行业增长中，电动车销量一枝独秀，以40%的速度增长——关于电动车的叙事开始盛行。传统车企也开始加入进来：2013年以来，通用、大众、奔驰、宝马纷纷宣布进军电动车领域。
与此同时，自动驾驶技术的演进加速了特斯拉叙事的流行。2013年5月，马斯克第一次提到“自动驾驶用在飞机上是好事，我们应该也把它用上”，当时没有多少人能听懂马斯克谋划的蓝图。2014年10月特斯拉在所有车型上安装自动辅助驾驶硬件，11月特斯拉车主发现有了道路偏离警告和速度提醒，12月有了自动定速巡航系统，人们开始适应自动驾驶技术的快速迭代。同年12月谷歌推出了100%无人驾驶汽车原型。随后几年自动驾驶技术快速发展，2017年百度CEO乘坐无人驾驶汽车上了北京五环，人们关注的焦点是他有没有违反交规，而不是自动驾驶技术有没有成熟到能上五环——“智能化，自动驾驶，电动车”开始逐渐变成共识。
特斯拉在这个叙事流行中扮演了一个很特殊的角色：一方面，它占据了叙事的核心位置，始终吸引着市场的关注；另一方面，它的存在也充当了叙事的重要载体和创作源泉。从2013年到2019年年底，特斯拉股价六起六落，经营情况和盈利状况在人们不断的质疑和表现低于预期、一点点超预期的印证中往复，最终冲破了天花板，这也正是这个叙事逐渐从碎片成为共识的过程。
但2020年特斯拉股价的暴涨，还不止于此。
人类和市场都是“叙事”的结果，投机和话题从来是市场定价的一个部分，所有的定价因素会被叙事强化和放大。2020年6月随着特斯拉市值超过丰田，成为全球市值最高的车企，市场开始集体高潮，觉得“未来已来”。这一叙事的病毒式流行，其实是我们身处世界变化的一个映射，背后隐藏着我们这个时代资本市场发生的最大变化：（1）负利率；（2）数字化主导的增长分化。
理解这两个变化，是理解特斯拉叙事的核心要素，更是理解未来10年资产价格的锚。