第三章 论分工受限制于市场的范围
分工之起，由于交换力，分工的范围，亦往往受限制于交换的范围，换言之，常为市场范围所局限。市场过小，难与人以终生专务一业的刺激。因为在这种状态下，他不能用自己消费不了的自己劳动的剩余生产物，随意换得自己需要别人劳动的剩余生产物。
有许多业务，就连是最下贱的业务，也只能插足在大都市上。例如搬运夫，就只能生在大都市上。小村落，固不待言；就连普通墟市，亦嫌小了，不能给他以不断的工作。散在苏格兰高原一带的荒凉孤寂的乡村农夫，不论是谁，也不能不为自己的家属，兼充屠户，烙面师，乃至酿酒人。在那种地方，要在二十哩内找到同样的一个铁匠，木匠，或泥水匠，也不容易。零星散居的人家，如果离这班工匠至少有八九哩之遥，就只有亲自动手，作许多小事情。（那些小事情，在人口众多的地方，却照例会雇请专业工人帮忙）。农村职工，几乎到处都是一个人兼营几项类似（所用的材料类似）的作业，农村木匠，要制造一切木制的物品；农村铁匠，要制作一切铁制的物品。农村木匠不只是木匠，同时，又是细工木匠，家具师，雕刻师，车轮制造者，耕犁制造者，乃至三轮车四轮车制造者。木匠的工作如此繁杂，铁匠的工作，还更繁杂。在苏格兰高原那样僻远的奥地，无论如何，总维持不了一个专门造钉的工人。因为他就便一日只能成钉一千枚，一年只劳动三百日，也每年成钉三十万枚。但那里一年，也消不了他一日的制造额，消不了一千枚。
比较单由陆运，水运之便，可以开拓更广大得多的市场。所以，从来各种产业的分工改良，往往自然而然的，开始于沿海沿河一带。这种改良，须经许久以后，才慢慢普及于内陆各地。现在，以御者二人，马八匹，驾广辐四轮车一辆，载重约四吨之货物，往返于伦敦爱丁堡间，计需六星期日程。然以同样长的日期，由六人或八人驾驶船舶一艘，载重二百吨的货物，已能往返于伦敦利斯间。照此比较，需一百人四百匹马五十辆四轮车搬运的货物，已可藉水运之便，由六人或八人搬运。而且，把二百吨货物，由伦敦运往爱丁堡，依最低陆运标准计算，亦须负担一百人三个星期的生活费和四百匹马五十辆四轮车的维持费以及消耗。若由水运，所应负担的，极其限，也不过是六人至八人的生活费，加载重二百吨船舶的消耗费，再加较大的保险费（水运的保险费较大于陆运）而已。所以，假若在这两都会间，舍陆运外，不复有其他交通方法，那除了少数对重量言有极高价格的货物，便没有什么商品，能由一方运至他方了。从而，这两地间商业的发展，也怕只及得上现今一小部分。这两地相互提供的产业发达的刺激，也怕只有现今已有的一小部分。假令世界上单有陆运，远隔各地间的商业，一定会无法进行。试思，有什么货物，能负担由敦伦至加尔各达间的陆上运费呢？即令有这种货物，又有什么输送方法，能使货物安然通过介在这两地间那许多野蛮民族的领土呢？然而，现今这两都会，已能相互举行大规模的商业了，已能相互提供市场了，并能在业务上，相互给与颇大的鼓励。
水运之便，既可开拓全世界，使成为各种劳动生产物的市场，所以，工艺实业的改良，都自然发轫在有水运便利的地方。这等改良，自然要许久以后，才能普及于内陆各地。内陆各地，隔离河海，所以，许久不能取得更大的市场，来销售他们生产物的大部。它们的市场范围，有个长期间，是局限在邻近各个地方。它们的市场范围，有个长时期，须按照比例于邻接地方的财富与人口。结局，它们的改良进步，往往要后于邻接的地方。我国殖民北美所开发的栽培地，例皆沿近海岸江河。举凡离此过远的地域，简直是少有进展。
根据最可靠的历史记载，最先进于文明的，就是地中海沿岸诸国。地中海是今日世界上最大的内海，其中，除风起浪涌外，没有潮汐，从而，也没有可怕的波涛。加之，海面平滑，岛屿棋布，离岸甚近，在昔罗盘针尚未发明，造船术尚不完全，人皆愿远离海洋，视狂澜怒涛为畏途的幼稚航海状态下，只有这种大内海，最称适宜。古时，超赫尔克勒斯圆柱，换言之，超直布罗陀海峡西航，在航海上，久被视为最危险最可惊的企图。就连当时以造船航海事业著名的腓尼基人迦太基人，也是过了许久，才敢于尝试。而且，他们尝试过了好久以后，还没有别的国民，敢于问津。
在地中海沿岸诸国中，农业或制造业发达最早改良最大的，又要首推埃及。上埃及的繁盛地域，均在尼罗河两岸数哩内；下埃及却不是这样。那里，有尼罗河无数支流，大大小小，分布全境；这些支流，只要略施人工，就不但可在境内各大都市间，在各重要村落间，甚而可在村野各农家间，提供水上交通的便利。这种便利，与今日荷兰境内的莱茵河麦斯河，几乎全然一样。内陆航行，竟能广泛如此，便易如此，无怪埃及能有这样早的改良。
东印度孟加拉诸地和中国东部诸省，似乎极早就有农业上制造业上的改良。不过，关于这种往古事迹的真相，我欧洲有权威的历史家，亦未能予以确证。印度的恒河及其他大河，亦分出许多通航的支流，与埃及的尼罗河无异。中国东部诸省，亦有若干大江大河，分成无数小支流和水道，相互交通着，扩大了内陆航行的范围。这种航行范围的广阔，不独非尼罗河恒河任一河所可比拟，合此二大河，也许亦是远莫能及。但最令人奇怪的，是古代埃及人印度人中国人，都不奖励外国贸易。他们的富，似乎全然得自内陆的航行。
非洲内陆地带，向称野蛮。居在黑海里海以北极远的亚洲地带，如昔时之西帝亚，今日之鞑靼及西伯利亚，亦终古无甚进化。鞑靼海是永久不能通航的冰洋。其附近地方，虽有若干世界著名的大河，流贯其间，但因彼此距离过远，大部分皆不宜于进行商业和交通。内海为促进贸易联络交通之关键。在欧洲，有波罗的海与亚德里亚海；在欧亚两大陆间，有地中海与黑海；在亚洲，有阿拉伯，波斯，印度，孟加拉，及暹罗诸海湾。但在非洲，却是一个大内海亦没有；境内大河，又复相互隔离过远，不能引起比较大规模的内陆航行。再者，一国境内，纵令有大河流贯其间，但若毫无支流，其下游又须经他国境界始注入海洋，这国商业，亦就仍然不能有何等大的规模。因为上游国能否与海洋交通，随时都要受支配于下游国。对于巴略威，奥地利，匈牙利诸国，多瑙河所生实效，至为有限。设此河至黑海之全部航权，竟为三国中任何一国独有，效用怕就不可同日而语了。